Chez Valtra, un T peut en cacher un autre !

La sixième génération de la série T voit le jour. De 170 à 245 ch, les six modèles embarquent le nouveau-né de chez Agco Power, le moteur 6 cylindres de 7,5 l de cylindrée, la transmission Powershift à dix rapports et la dernière version du SmartTouch. Le gabarit du tracteur et sa polyvalence sont conservés.

Le T146 ouvre la gamme à 170 ch, tandis que le T236 est le plus puissant, avec 245 ch sous le capot. Entre les deux, Valtra sort quatre autres modèles : le T156 de 185 ch, le T176 de 200 ch, le T196 de 230 ch et le T216 de 245 ch. Non, non… aucune erreur ne s’est glissée parmi les puissances : deux modèles affichent bien la même, mais avec des niveaux de couple différents (jusqu’à 1 095 Nm pour le T216, et 1 184 Nm pour le T236).

Le changement le plus important se trouve donc sous le capot. Tous les T de sixième génération reçoivent le nouveau moteur Agco Power Core75, le dernier-né des six cylindres du groupe. Valtra mise sur la disponibilité du couple à bas régime, avec son maximum atteint dès 1 000 tr/min, quel que soit le modèle.

Pour y parvenir, les motoristes utilisent leur système de gestion baptisé Smart Power Management. Trois modes (Eco, Normal et Power) permettent d’adapter la réponse du moteur et de la transmission au travail à effectuer. L’objectif est de limiter le régime moteur dès lors que toute la puissance n’est pas requise. Et donc d’économiser du carburant.

La marque finlandaise annonce jusqu’à 5 % de consommation en moins par rapport à l’ancien bloc, le 74HD. Précisons que cette valeur résulte d’essais menés en interne, elle reste à valider par des mesures concrètes en conditions réelles. Des essais de validation indépendants sont en cours et devraient être finalisés avant la fin de l’année.

Deux transmissions possibles

Côté boîte de vitesses, le tracteur T Valtra reçoit dorénavant la transmission Powershift à cinq ou dix rapports, ou la variation continue Agco ML 180. La Powershift à dix rapports est une nouveauté venue étoffer le catalogue par rapport à la génération précédente. Elle promet de mieux adapter le rapport engagé à la charge du moteur, un avantage certain pour les travaux de transport.

Boîte à dix rapports ou CVT, le constructeur annonce une vitesse maximale de 57 km/h selon la configuration, et surtout dans les pays où elle est homologuée. La variation continue demeure le choix privilégié des opérateurs ayant à adapter leur vitesse en permanence, pour des travaux à la prise de force, au chargeur frontal ou fonction des conditions de travail.

Question mensurations, la série T Valtra conserve son empattement de 2,95 m et un rayon de braquage de 4,9 m, avec jusqu’à 575 mm de garde au sol. Sur la bascule, le poids total autorisé est de 14 t.

Toujours plus d’électronique

Si le groupe motopropulseur évolue, la conception de la cabine ne change pas. Le constructeur mise surtout sur sa dernière génération de commandes et d’affichage. Le SmartTouch de deuxième génération adopte un écran tactile de 12 pouces, offrant ainsi 33 % de surface supplémentaire par rapport à son prédécesseur. En matière de puissance de traitement, la marque annonce jusqu’à dix fois plus de rapidité. Soulignons que l’opérateur peut personnaliser son affichage et enregistrer différents profils en fonction du conducteur ou du type de travail à réaliser. Jusqu’à 12 boutons sont programmables et peuvent être affectés aux fonctions les plus utilisées.

En cabine, les ingénieurs de Suolahti conservent l’accoudoir Active Gen2, une solution certes assez classique mais qui privilégie les commandes physiques aux fonctions digitales pures. L’approche est surtout intéressante lorsqu’il y a plusieurs conducteurs ou pour les travaux ne nécessitant pas d’utiliser toutes les fonctions de l’interface.

La sixième génération du tracteur embarque un levier multifonctions dont l’objectif est de piloter l’engin. L’essentiel des fonctions moteur et boîte est affiché sur le montant droit de la cabine. Ici, l’idée est de ne pas multiplier les directions du regard vers divers écrans ou commandes.

Isobus, guidage, fonctions Tim

La série T est compatible avec le système PTx FarmEngage. Autrement dit, l’exploitant prépare ses travaux, les transmet à la machine, ainsi que les limites de parcelles et les cartes de préconisation, même si le parc matériel est de différentes couleurs.

Sans oublier les fonctionnalités de guidage Valtra Guide, Section Control, Variable Rate Control, Isobus et Tractor Implement Management (TIM), selon les options choisies. La technologie Valtra Connect permet même de suivre à distance certaines informations de la machine.

Retour aux caractéristiques. Le relevage arrière soulève des outils jusqu’à 9,5 t et, pour les alimenter en huile, le circuit hydraulique débite jusqu’à 200 l/min vers les six distributeurs arrière.

Avec cette sixième génération, Valtra conserve finalement le positionnement du T : un tracteur six cylindres de puissance intermédiaire destiné aussi bien aux exploitations de grandes cultures qu’aux élevages, aux entrepreneurs et à des utilisations plus spécifiques comme le transport ou les travaux forestiers.

Les carnets de commandes sont ouverts depuis le 1er octobre. Les premières livraisons devraient intervenir d’ici fin 2026.