Avec son 7S Mark II, Massey Ferguson voit grand

Massey Ferguson étoffe sa gamme 7S grâce à six tracteurs de 170 à 245 ch. Baptisée MF 7S Mark II, cette gamme s'intercale entre les actuels 7S et 8S Xtra. Elle inaugure notamment le nouveau moteur six cylindres Agco Power Core75 de 7,5 litres de cylindrée et adopte un châssis à empattement long.

Le 7S change de dimension chez Massey Ferguson. Avec son Mark II, la marque ajoute six modèles, de 170 à 245 ch de puissance. Précision : l’idée n’est pas de remplacer l’actuelle série, mais bien de combler le trou entre les actuels 7S et les 8S Xtra. Six modèles pour ça, les MF 7S.170, 7S.185, 7S.200, 7S.215, 7S.230 et 7S.245. Inutile de chercher l’inscription Mark II sur la machine, elle n’apparaît pas. Selon le constructeur, un coup d’œil suffit pour différencier les deux générations !

Chaque engin emporte sous son capot le nouveau moteur six cylindres Agco Power Core75 de 7,5 litres de cylindrée, associé à un turbocompresseur unique. Question puissances, elles s’échelonnent comme indiqué sur le capot entre 170 et 245 ch. Côté couple, la plage s’étale entre 815 et 1 184 Nm à 1 500 tr/min.

Nouveau moteur sous le capot

Le Core75 est l’une des principales évolutions de cette génération Mark 2. Le bloc a été développé en interne chez Agco Power. Il compte 25 % de composants en moins que les générations précédentes, selon Massey Ferguson. Il répond évidemment aux exigences de la norme Stage V sans vanne EGR.

La puissance maximale est délivrée sur une large plage de régime moteur, tout comme la courbe de couple, constante entre 800 et 1 500 tr/min. Les premiers essais au champ montrent de meilleures performances énergétiques que celles de la génération précédente, sans pour autant que les conditions ou les valeurs de comparaison du test ne soient précisées.

Notons que ce moteur peut fonctionner avec du HVO. Pour accroître l’autonomie, le réservoir de carburant embarque jusqu’à 410 litres de carburant, soit 33 % de plus que sur l’actuel 7S. Question AdBlue, le réservoir possède 56,5 litres de capacité.

Deux compresseurs d’air sont proposés. Le modèle standard fournit jusqu’à 310 l/min à 2 100 tr/min. La version haute capacité, à deux pistons, atteint 800 l/min de débit. Une option intéressante pour ceux qui optent pour le télégonflage ou les outils pneumatiques gourmands.

Un châssis plus long

La série embarque un châssis spécifique et un empattement de 2,95 m. Le MF 7S Mark 2 cherche à combiner stabilité et maniabilité. Massey Ferguson annonce par exemple 5,3 m de rayon de braquage.

Le constructeur a travaillé avec son partenaire BKT sur deux nouvelles dimensions de pneumatiques arrière de 2 m de diamètre : VF 650/70 R42 et VF 710/60 R44. Ces pneus sont associés à des VF 600/65 R30 à l’avant. Cette monte de le gamme Afrimax V-Flecto vise à favoriser la capacité de traction et à augmenter la surface d’empreinte au sol. C’est aussi l’occasion pour la marque de déployer un design de flanc plus agressif.

Côté châssis, le PTAC est de 14 tonnes. À l’arrière, le relevage soulève jusqu’à 9,6 tonnes.

En matière de transmission, seule la variation continue Dyna-VT est disponible. Quatre régimes de prise de force sont possibles, et la vitesse maximale atteint 57 km/h (là où la réglementation l’autorise). Le système baptisé ParkLock est désormais installé de série.

Côté hydraulique, plusieurs configurations sont possibles avec des débits qui atteignent 110, 150 ou 190 l/min. De quoi atteler des outils nécessitant beaucoup de débit. Jusqu’à 95 litres d’huile hydraulique peuvent être exportés. Pour les tâches de manutention, l’engin peut être équipé de quatre chargeurs différents, installés à l’usine.

La cabine issue du 8S

La cabine reprend le concept Protect-U introduit sur le 8S. L’installation permet une séparation physique de 15 cm entre la cabine et le moteur, ce qui réduit les remontées de bruit, vibrations et chaleur vers le poste de conduite.

Grâce à ses 3,4 m3, la marque met en avant une cabine parmi les plus spacieuses de sa catégorie. Le pare-brise profite d’un essuie-glace couvrant jusqu’à 72 % de sa surface. Sur le côté, le nouvel essuie-glace renforce aussi la visibilité vers la droite. De nuit, aucun souci. 27 feux Led, dont 8 sur le capot et 19 sur la cabine, vont transformer les champs en stade olympique !

À bord, place au terminal tactile Datatronic 6 et son écran de 12 pouces. Il est deux fois plus grand que celui de la génération précédente et l’opérateur peut personnaliser son interface. Question confort, les ingénieurs proposent les sièges Grammer et Isri. Le nouveau siège Isri (milieu de gamme) pivote et bénéficie de la suspension pneumatique automatique, de la ventilation et du chauffage, ainsi que de supports lombaires, de renforts latéraux et d’un amortissement latéral.

Pour la version haut de gamme, une fonction de massage des lombaires, des réglages électriques ainsi qu’une mémorisation de 3 profils utilisateurs s’ajoutent. Sans oublier la sonorisation et sa technologie Electromechanical Sound Exciter, qui utilise le pare-brise avant comme haut-parleur pour restituer les basses fréquences. Il s‘agit d’un développement maison, créé par un ingénieur de Beauvais.