Levée de rideau sur les tracteurs 6R John Deere version 2027

La série 6R génération 2027 annonce un comportement routier renforcé, une cabine revue et toujours plus de précision… la nouvelle-née promet toujours plus.

John Deere vient de dévoiler les évolutions sur ses machines pour le cru 2027, et notamment sur ses tracteurs de la gamme 6R, équipés du châssis large et extra-large. L’édition embarque des améliorations en termes de performances au transport routier et de confort en cabine. La mise à jour concerne quatre modèles à châssis large, les 6R180, 6R200, 6R220 et 6R240, sans oublier les deux modèles de la version à châssis extra-large, à savoir les 6R230 et 6R260.

En cabine, l’opérateur bénéficie désormais du même niveau d’ergonomie que dans une voiture. En témoignent la suspension adaptative du tracteur et les évolutions en matière de freinage et de direction. L’objectif affiché est clair : renforcer le comportement dynamique de la machine sur la route. C’est ce qui explique la présence du Sport Package Pro (en option), qui prévoit notamment des vérins de suspension renforcés sur le train avant. Ceux-ci adaptent leur niveau de suspension à la vitesse de l’engin et à sa charge, de sorte à mieux absorber les à-coups du terrain et de la route, pour renforcer le niveau de sécurité. Ceci sans oublier de prendre en compte les exigences du conducteur et le lestage du tracteur.

Des commandes inspirées de l’automobile

Côté cabine, le constructeur installe sa dernière génération de suspension hydraulique (HCS), dispositif qui intègre des vérins à faible friction et des composants de fixation mis à jour. De quoi réduire les vibrations, les secousses et le bruit à bord, en vue donc de garantir le confort de l’opérateur. Notons également la colonne de direction redessinée, avec sa mémoire de position actionnable au pied. Là encore, de quoi améliorer l’ergonomie et garantir la constance de la position de conduite du chauffeur. Le volant aussi est nouveau, il s’agit d’un modèle en cuir profilé de 33 cm de diamètre. Outre le système de freinage, les ingénieurs ont opté pour des pédales de type automobile, ce qui assure un changement facile de pédale sans avoir à lever le talon.

L’édition 2027 promet aussi une visibilité accrue grâce à la cabine CommandView 4. Ergonomie, visibilité et confort acoustique sont donc au centre du sujet, dont l’architecture des montants en C inclinés vers l’avant, et la vitre arrière incurvée améliore la visibilité vers l’outil attelé (+ 20 % par rapport au modèle précédent selon la marque). Une fois installé à bord, silence, ça bosse ! Le niveau sonore est de seulement 66 dB (A), ce qui est lié au positionnement des organes de direction et de freinage, qui sont installés à l’extérieur de l’habitacle. Sans oublier le ventilateur de climatisation, plus silencieux qu’auparavant, et le plancher du tracteur qui absorbe les bruits.

L’accoudoir multifonctions n’est pas en reste puisque le CommandArm, embarque un écran supplémentaire destiné aux réglages du siège et au paramétrage du terminal et de la cabine (climatisation, médias et éclairage d’ambiance à neuf couleurs). Question joystick, deux possibilités : le CommandX Plus (de série) ou le CommandX Pro (en option). Quelle que soit la transmission dont le tracteur est équipé, la boîte e19 full PowerShift ou la variation continue AutoPowr. Toujours en termes de confort, le Vision Seat propose 50° de rotation et des réglages électriques. C’est une version haut de gamme qui embarque aussi la ventilation.

Son 6.1 et subwoofer

Les ingénieurs de la marque n’ont pas oublié les indispensables fonctions Apple CarPlay et Androïd Auto, pour connecter son téléphone mobile sans fil via bluetooth. Niveau son, l’agriculteur va s’imaginer en discothèque grâce à l’audio 6.1 et son subwoofer. Pour que la panoplie soit complète, place à une prise USB-C, un réfrigérateur de 8,5 l de capacité à compresseur indépendant et une climatisation automatique. Une boule à facettes et on y sera.

Pour ne pas perdre une seconde, notez que le terminal démarre automatiquement dès l’ouverture de la porte, et pour préserver la mécanique lorsque le tracteur est attelé à une benne à essieu directeur, le verrouillage de celui-ci s’actionne automatiquement lorsque la marche arrière est enclenchée.

Sans doute plus concret pour l’exploitant, les fonctions d’agriculture de précision. Si l’option est activée, le tracteur possède son récepteur StarFire 7500, le boîtier G5 CommandCenter et le modem JDLink, qui sont intégrés d’usine. Ensuite, les fonctions sont disponibles pour profiter du guidage et de l’automatisation, selon la licence choisie parmi :

• AutoPath rangs et limites,
• AutoTrac Turn Automation (demi-tour automatique),
• guidage passif des outils (compensation de dévers),
• cartographie satellite.

Enfin, la technologie In-Field Data Sharing permet de synchroniser différentes machines qui travaillent sur le même chantier, là où le DataSync transfère les données directement vers l’Operations Center, et ceci sans fil. Pouvoir gérer les machines en temps réel renforce la visibilité sur la logistique, l’organisation du travail et sur la maintenance à prévoir. C’est d’ailleurs un autre point important sur lequel le bureau d’étude a travaillé, à savoir simplifier l’accès aux organes nécessitant de l’entretien. Question intervalles, ceux-ci sont espacés à 750 heures pour le moteur et à 1 500 heures pour la transmission et l’hydraulique.

Enfin, les deux modèles les plus puissants, le 6R240 et le 6R260 embarquent respectivement un moteur développant 291 et 305 ch avec l’Intelligent Power Management (IPM). Ce qui offre aux engins un poids de 30,5 kg/ch, avec un empattement de 2,80 m. Le circuit hydraulique de son côté fournit jusqu’à 210 l/min d’huile vers les six distributeurs arrière et les deux avant.