Le Vega d’Evrard, c’est cabine avant, moteur arrière et rang haut de gamme

Le constructeur français lance un pulvérisateur automoteur à la pointe, doté d’une cuve de 5 000 à 6 000 litres pour une rampe de 24 à 45 mètres.

Il ne sera commercialisé qu’à partir de la fin 2026 mais il arpente déjà les plaines françaises. Le pulvérisateur automoteur Vega signé Evrard débarque pour jouer dans la cour des grands : il offre une alternative haut de gamme au modèle Alpha du constructeur. Respectant les derniers standards du genre, le moteur se niche ainsi derrière la cuve, loin de la cabine, avancée et préservée au maximum des vibrations.

Le Vega est animé par un moteur Cummins 6,6 litres qui développe 310 chevaux. La transmission est hydrostatique. L’automoteur grimpe à 40 km/h sur route. La cuve est disponible en 5 000 et 6 000 litres. La rampe se déploie de 24 à 45 mètres. L’empattement est de 4,20 mètres. La largeur de voies varie de 1,80 à 2,25 mètres en mécanique, et jusqu’à 3,02 mètres en hydraulique (en option) selon la monte de pneumatiques.

Une cabine « digne d’un cockpit »

La cabine, fournie par Claas, assure le plus haut niveau de protection (catégorie 4), avec deux finitions au choix, standard et premium (siège chauffant…). « Sa suspension indépendante renforce encore ce confort en absorbant les irrégularités du terrain », souligne Evrard. Le rinçage depuis la cabine est de série. L’incorporateur de produits est un TurboFiller de 35 litres.

La suspension active LPA7 et le système Autoterrain assurent la stabilité de la rampe qui s’adapte en temps réel aux variations du terrain. Les technologies d’application embarquée, comme le système Opti-Spray, qui ajuste automatiquement les buses et permet une modulation fine des doses, ou le Curve Control, qui corrige les écarts en virage, renforcent la précision.

Le Vega est équipé de deux pompes à membranes Hardi 464/12 (334 l/min) et du circuit de pulvérisation R-Activ. « Grâce à une gestion optimisée des flux et à l’utilisation de l’air pour piloter le circuit, les réglages de débit et de pression répondent plus vite, ce qui améliore la précision d’application, notamment lors des variations de vitesse, des coupures de tronçons ou de la modulation », met en avant le constructeur.