Chez McCormick, le X n’a pas dit son dernier mot

À l’Eima 2026, McCormick fera évoluer ses tracteurs de forte puissance X7 et X8. Au programme : jusqu’à 340 ch, une nouvelle fonction pour maîtriser les démarrages et les inversions du sens de marche, des caméras en guise de rétroviseurs et un poste de conduite modernisé. Le constructeur étend également son système de guidage par satellite à l’ensemble de sa gamme.

Sur ses X7.627 et X8.634 VT-Drive, McCormick modernise la gestion de sa transmission à variation continue. En clair, la fonction baptisée SmartPower Zero permet à l’opérateur de sélectionner le sens de marche, sans provoquer immédiatement le déplacement du tracteur. L’engin ne démarre que lorsque le conducteur appuie sur la pédale d’accélérateur ou manipule le joystick EasyPilot.

Une fonction qui vise à mieux contrôler les démarrages et les inversions du sens de marche. Elle complète la transmission VT-Drive à quatre gammes, associée à la boîte d’origine ZF sur le X7.627.

Sous le capot, les ingénieurs italiens installent le bloc 6 cylindres FPT N67, de 6,7 l de cylindrée développant 271 ch. Le circuit hydraulique à détection de charge CCLS débite jusqu’à 212 l/min d’huile. Chacun des six distributeurs arrière peut alors envoyer jusqu’à 140 l/min vers l’outil. A l’avant, trois distributeurs sont installés.

Toujours plus de numérique en cabine

Dans la cabine Clever Cab Plus, place au système numérique DSM Plus. Il associe un tableau de bord numérique à un écran tactile central de 12 pouces. L’opérateur peut redimensionner et déplacer les widgets pour adapter l’affichage aux travaux réalisés.

Autre nouveauté : des caméras remplacent les rétroviseurs traditionnels. Elles sont fixées sur la structure de la cabine, retransmettent les images sur deux écrans installés sur chaque montant. Le principe est déjà connu sur les poids lourds. Selon le constructeur, la visibilité latérale s’en trouve renforcée, notamment dans les virages et les manœuvres. Fini les rétroviseurs qui bougent et qu’il faut repositionner après un choc avec une branche.

Du côté des mensurations, le X7.627 affiche un empattement de 2,94 m et un poids d’environ 9,6 t. En charge son PTAC est de 14,5 t. Selon la réglementation du pays dans lequel il circule, sa vitesse maximale peut atteindre 60 km/h.

Un grand frère de 340 ch

Le modèle X8.634 VT-Drive profite du même moteur FPT N67 de 6,7 l, mais dans une configuration développant 340 ch. Il reçoit également la fonction SmartPower Zero et peut atteindre la même vitesse.

Idem question débit hydraulique. Le relevage arrière quant à lui a la capacité de soulever jusqu’à 12 t, tandis qu’à l’avant, sa capacité est de 5 t.

L’autoguidage pour toute la gamme

La marque annonce le déploiement de son système d’autoguidage Precision Steering Management (PSM) sur l’ensemble de la gamme. Il s’intègre au poste de conduite numérique et à l’offre de télémétrie.

Ces évolutions seront dévoilées en Italie lors de l’Eima. Reste à connaître les configurations proposées sur le marché français et les tarifs associés.