Grégoire Besson lance l’Helios 70, le couteau-suisse du décompactage


TNC le 28/08/2025 à 17:00
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Côté mensurations, l'Helios 70 offre 800 mm sous bâti, 500 mm entre dents, 1 000 mm entre les rangées de dents et 500 mm entre dents et le rouleau (© GREGOIRE-BESSON)

Deux largeurs de travail, deux types de dents interchangeables et quatre rouleaux… À l’occasion d’Innov-Agri (les 2, 3 et 4 septembre à Outarville dans le Loiret), le constructeur du Maine-et-Loire dévoile un décompacteur polyvalent.

« Un seul outil, toutes les solutions », promet Grégoire Besson. Compatible avec des tracteurs de 210 à 400 ch, le décompacteur Helios 70 est disponible en 4,50 m (9 dents) et 5,50 m (11 dents) de large. Il repose sur un châssis double-poutre repliable en deux parties.

Il embarque deux types de dents interchangeables. La Low Disturbance est conçue pour fissurer en profondeur (25 à 40 cm de profondeur), même en conditions sèches, sans bouleverser les horizons. La Helikrak est adaptée aux restructurations après les récoltes tardives.

Le décompacteur se destine aux tracteurs de 210 à 400 ch. (© Grégoire Besson)

Deux types de sécurité sont proposées, boulon (5 600 kg de résistance), pour les terrains sans pierres, et hydraulique non-stop, pour les sols pierreux (1 450 kg de résistance, tarage en continu de 160 à 200 bars). Le décompacteur intègre le réglage hydraulique des rouleaux depuis la cabine ainsi que le repliage des ailes pour le transport.

Avec 800 mm sous bâti, 500 mm entre dents, 1 000 mm entre les rangées de dents, 500 mm entre dents et le rouleau, il offre des dégagements importants.

Quatre types de rouleaux sont disponibles pour s’adapter aux besoins des utilisateurs. (© Grégoire Besson)

Quatre rouleaux complètent l’outil : le simple barres carrées (600 mm de diamètre, agressif sur les résidus), l’Emopak (630 mm, pour les sols argileux et pierreux), le double pics (650 mm, pour les sols collants) et le double disques crénelés (575 mm, pour un mélange optimal en surface).

Plusieurs options sont disponibles : dispositifs anti-projections, roues de contrôle de profondeur, éclairage LED et signalisation routière avec suspension élastomère. « Tous les axes sont bagués, traités, graissés et bloqués en rotation pour résister à l’épreuve du temps », met en avant Grégoire Besson.